Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Страница 110

• Предыдущая
• 110 / 202
• Следующая

При неизбежности использования таких моделей опытные геологи выходили из положения двумя путями. В первом случае они укладывали на дно лодки надувной матрас, который уже служил амортизирующей прокладкой между резиной днища и уложенным в лодку снаряжением.

Во втором – они сооружали специальные «мостки» из веток и палок, которые укладывали поверх баллонов, и уже на этих «мостках» размещался основной груз.

Сегодня разнообразие моделей надувных лодок значительно больше, но в конечном итоге всё оно сводится к двум вариантам – относительно лёгкому, предполагающему пешие переходы с лодкой на собственном горбу, и тяжёлому, предусматривающему установку мотора.

Современные лодки отличаются также и по конструкции. Это могут быть лодки:

• клеенные из прорезиненной ткани в один слой:

• клеенные из полихлорвиниловой ткани в один слой:

• имеющие несущий каркас из «упаковки», сшитой из ткани ПВХ. и вложенных в неё баллонов, клеенных из мягкой резины.

Все эти конструкции имеют как плюсы, так и минусы в эксплуатации.

Лодки, клеенные из однослойной резины, как правило, по весу гораздо легче всех остальных моделей. Они проще в изготовлении и легки в ремонте. Однако они и повреждаются не в пример чаще всем остальным вариантам. Клей для их ремонта изготавливается самым примитивным образом, и заплаты на них держатся неограниченно долгое время. Кроме того, если исходить из реалий отечественной жизни, эти лодки наиболее дёшевы и доступны для потребителя.

Ремонт лодки в пути.

Лодки, клеенные из полихлорвиниловой ткани в один слой, тяжелы и прочны, ткань ПВХ повреждается с очень большим трудом (некоторые её виды выдерживают выстрел дробью № 3 из охотничьего ружья 12-го калибра с 10 метров). Но зато и при повреждении она требует незаурядной сноровки в починке. Разрыв в ткани ПВХ сперва зашивается капроновыми нитками, затем заклеивается латкой на специальный клей ПВХ.

Сложнее всего ремонтируются лодки, выполненные по комбинированной схеме. Для того чтобы заклеить такую лодку, надо сперва вытащить спущенный баллон из оболочки, найти прокол или пробоину, заклеить, а затем залатать основную оболочку из ПВХ. На ремонт такого сооружения уходит почти целый ходовой день. Но и повредить такую лодку тоже непросто. По крайней мере, я не слышал о лодках этого типа, потерявших хотя бы часть плавучести при повреждениях.

Рафтовая лодка при сплаве по реке Танана.

Сегодня довольно большое количество лодок имеет вклеенный или вмонтированный каким-либо иным образом транец для подвесного лодочного мотора. Должен сказать, что такие лодки вполне могут быть употреблены и для обычного сплава – как альтернатива ПСН или среднему рафту. Эти лодки имеют большой объём баллонов, прочную конструкцию и хорошую остойчивость. К минусам этих лодок надо отнести высокую степень повреждаемости их днища, которое часто представляет собой складывающийся фанерный пол под натянутым резиновым однослойным дном. Однако если эти лодки имеют комбинированное дно – многосекторное и надувное и при этом защищённое сверху фанерными пайолами, то они сразу переходят в другое качество.

Самым слабым местом надувной лодки является не дно, как могло бы показаться из нашего разговора, а места подкачки – различные патрубки, клапаны и перепускные шланги. При загрузке лодки обращайте на эти места повышенное внимание и старайтесь не закладывать их вещами.

Материалы для надувных лодок

Большинство надувных лодок, продающихся в нашей стране, изготавливаются либо из армированных эластомеров (различных разновидностей резины и неопрена) или из армированных и неармированных (плёночных) пластомеров (поливинилхлоридные материалы PVC с различными добавками).

Ткань, из которой изготавливаются резиновые лодки, состоит из переплетённого синтетического корда или хлопчатобумажной ткани, с обеих сторон покрытых резиной или неопреном. Основными недостатками резиновой ткани является невысокая прочность, высокая вероятность отрыва резины от корда, низкая устойчивость к морской воде, истиранию, гниению, плесени, воздействию нефтепродуктов и ультрафиолетового излучения. Основным достоинством эластомерных материалов на основе резины является низкая стоимость по сравнению с неопреном или ПВХ, поэтому лодки ярославского и уфимского производства, в которых они используются, достаточно дёшевы. Моторные лодки (особенно рассчитанные на установку мощного двигателя), сделанные из резиновых тканей, не очень надёжны из-за невысокой прочности материалов.

Поливинилхлоридные материалы, из которых изготавливаются надувные лодки, бывают двух типов – пластомеры для сварки швов и пластомеры для ручной склейки швов. Пластомеры для сварки швов применяются французской фирмой ZODIAC, использующей технологию сварки (сварка более предпочтительна, чем склейка, вследствие существенно большей прочности шва). Пластомеры для склейки швов, в свою очередь, подразделяются на специальные лодочные ткани и тентовые ткани. В конструкции большинства импортных надувных лодок используются специальные лодочные пятислойные пластомерные ткани (в основном корейского производства). Они также, как и резиновые, имеют переплетённый синтетический корд в качестве основы, но сверху основа покрывается не резиной, а поливинилхлоридом с различными добавками. Пластомерные материалы по сравнению с эластомерами обладают большей прочностью на истирание, большей устойчивостью к морской воде и нефтепродуктам, кроме того, здесь меньше вероятность того, что произойдёт отслаивание ПВХ от корда.