Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Страница 109

109

Когда доклад кончился, развернулась оживлённая дискуссия. Поднялся известный полярный исследователь Петер Фрейхен, высокий и плотный человек, и скептически потряс своей пышной бородой. Он не испытывал доверия к подобного рода новшествам. Во время одной из своих экспедиций в Гренландию он решился вместо эскимосского каяка и ледяной юрты испробовать резиновую лодку и палатку, и это чуть не стоило ему жизни. Сначала Фрейхен чуть было не замёрз во время пурги: от мороза замок-молния его палатки перестал действовать, и он не мог в неё попасть. Вскоре после этого учёный отправился на рыбную ловлю. И тут крючок задел за резиновую лодку, проколол её, из неё стал выходить воздух, и она опустилась в воду, как тряпка. Ему и его другу эскимосу удалось добраться до берега на каяке, который поспешил к ним на помощь. Поэтому Фрейхен был твёрдо уверен, что никакой самый гениальный изобретатель, сидя в лаборатории, не может придумать ничего лучше того, что создали для жизни в своём климате эскимосы на основании тысячелетнего опыта».

Судя по всему, так состоялась первая дискуссия между «каякерами» и сторонниками резиновых лодок.

Прошло шестьдесят с небольшим лет. Резиновая лодка заняла своё заслуженное место в снаряжении путешественников, причём стала более распространённой, чем каяк или байдарка. Этому способствовало несколько обстоятельств.

Лодки и плоты

Сплав на надувных резиновых лодках или плотах наиболее распространён среди таёжной и тундровой братии.

При выборе средства для сплава существует одно незыблемое правило – оно должно быть как можно больше. При возможности выбрать лодку или плот практически любых габаритов следует исходить из двух показателей – размеров группы, которая будет управлять этим монстром, и минимальных размеров реки – с тем. чтобы ваша лодка или плот вписывались в повороты. С моей точки зрения. самое рациональное сплавное средство – это гора воздуха, заключённая в прочную оболочку. Между прочим, небольшой груз совсем не является поводом для отказа от «большого корабля»! Крупная лодка с небольшой загрузкой будет управляться и двигаться легче, чем плавсредство средних размеров. загруженное наполовину. Во всём остальном выбор вашей лодки или плота будет, во-первых, зависеть от ваших привычек и вкуса, а во-вторых, от реальных потребностей и советов окружающих.

Лодки на мелководье во время отстоя

В период, когда вашему покорному слуге приходилось сплавляться по северным рекам по казённой надобности (а происходило это каждый год, а в особо неудачные годы – и по нескольку раз в год), ассортимент сплавных средств у профессиональных бродяг был очень ограничен. Это были (перечисляю в порядке наибольшей распространённости):

• надувные лодки из прорезиненной ткани ЛЭ-ЗМ (лодка экспедиционная трёхместная, с поднятыми кормой и носом, так называемая пирога), с двумя бортовыми изолированными отсеками и днищем:

• лодка десантная грузоподъёмностью 500 кг – страшилище из чёрной толстой резины, которую, казалось, не берёт автоматная пуля, с дном из складывающейся в несколько раз фанеры, с семью изолированными отсеками:

• ЛАС-5 – лодка авиационная спасательная грузоподъёмностью 500 кг. из тонкой прорезиненной ткани, с поднятым носом и закруглённой кормой, имела три изолированных отсека, как на ЛЭ-ЗМ;

• ПСН-6 – плот спасательный надувной шестиместный, с четырьмя изолированными отсеками.

Надувные лодки грузоподъёмностью двести килограммов как серьёзное средство для сплава не рассматривались. На них в лучшем случае проверяли сети на стоянках.

При этом предпочтение, безусловно, отдавалось самым объёмным плавсредствам – плотам ПСН-6 и лодке ЛАС-5. На обе эти модели можно было установить малосильный мотор (до 8 л. с.), который позволял экономить собственные силы и давал некоторую свободу действий против течения. Мотор устанавливался с помощью сложной обвязки, которая крепилась на борта лодки и имела далеко вынесенный за кормой транец.

Количество отсеков не рассматривалось как серьёзный аргумент в пользу той или иной конструкции. В этом была своя сермяжная правда.

Дело в том, что ни из какой надувной лодки с достаточным объёмом баллонов воздух не уходит мгновенно. Даже в случае разрыва в двадцать – двадцать пять сантиметров запаса плавучести в самой лодке и в повреждённом баллоне хватает для того, чтобы выброситься на берег, если он не находится более чем в ста метрах от лодки. Про единичные проколы и небольшие порезы и говорить нечего. Порой люди не замечают их в течение нескольких часов с момента повреждения, после чего заклеивают их за пятнадцать минут. Поэтому для подавляющего большинства ситуаций на реках Сибири и Дальнего Востока хватает стандартной комбинации «два бортовых баллона плюс надувное днище».

Гораздо более важным, с точки зрения путешественника, является наличие предохранительного клапана, выпускающего избыток воздуха при перекачанных баллонах или избытке давления, которое образуется, когда баллоны нагреваются на открытом солнце.

Экспедиционники семидесятых-восьмидесятых годов обычно рассматривали в качестве средства сплава лодку ЛЭ-ЗМ в ситуации, когда человек кочевал в одиночку или с малым лагерем, или когда маршрут имел комбинированный характер, то есть часть пути её приходилось тащить в рюкзаке, на себе.

При выборе лодки путешественники обращают дополнительное внимание на конструкцию днища. Предпочтение отдаётся лодкам с двойным надувным днищем, где уложенный на дно груз не ударяется о препятствия на дне реки через одинарный слой прорезиненной (или ПВХ) ткани. Эта особенность имеет решающее значение во время сплава по мелким рекам, где часто приходится перетаскивать гружёную лодку по каменистым перекатам. Поэтому для сплавов по мелким каменистым рекам старались не использовать военные модели надувных «пятисоток» с одинарным днищем – именно из-за того, что при прохождении нескольких мелких перекатов дно такой лодки начинало напоминать мелкое решето.

109