Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Страница 83

Кроме того, для большинства печей с регулируемым поддувалом имеет большое значение направление стыковки патрубков. Дело в том, что при работе печки в экономичном режиме многие породы дерева возгоняют смолу и дёготь, скапливающиеся на верхних холодных патрубках, а затем (утром, при начале интенсивной топки) стекающие по трубам вниз. Так вот, патрубки в таких печках должны соединяться по принципу «обратной ёлочки» – чтобы смола с дёгтем стекали внутрь печи, а не выливались наружу, на поверхность труб.

Установка печки в палатке при постоянных перекочёвках – отдельная тема для повествования, причём довольно важная. Дело в том, что жестяная печка очень сильно нагревается не только сверху и с боков, но и снизу – особенно в первый час после установки, когда дно ещё не защищено слоем золы.

ВНИМАНИЕ! ПЕЧКУ В ПАЛАТКЕ МОЖНО СТАВИТЬ ТОЛЬКО НА МИНЕРАЛЬНОЕ ОСНОВАНИЕ – песок, гальку, камни, гравий, суглинок. И ни в коем случае на чернозём, перегной, торф и уж тем более – на мох, траву или ёрник. Поэтому наличие печки в палатке при перекочёвке сразу диктует характер места, где вы встанете.

Конечно, можно исхитриться и поставить печку и в торфяной тундре, и на болоте, и в любом другом месте. Но тогда уж извольте отсыпать под ней полноценную подушку из песка или гальки толщиной не менее чем десять сантиметров. При этом надо помнить, что «подушка» эта должна выступать впереди печки на тридцать-сорок сантиметров и иметь запас сантиметров двадцать – двадцать пять по бокам и сзади печи.

Только так вы сможете избежать возгорания органического слоя почвы и травы, что может привести как к пожару внутри палатки, так и к удушью.

Устанавливается печка в палатке не только на минеральное основание, но и на жестяной поднос. Между подносом и печкой желательно прокладывать небольшие камешки – тогда печь не так скоро прогорает. Можно сделать небольшие ножки из толстой проволоки, но тогда надо очень внимательно следить за устойчивостью печи.

В любом случае, прежде чем использовать печку в походе или экспедиции, я рекомендую поучиться у людей бывалых – для того, чтобы они преподали вам несколько наглядных уроков.

Запомните: печка в палатке – очень опасная вещь!

Но и очень полезная.

Горелки

Бензиновые, мультитопливные и газовые горелки – обязательный атрибут всех масштабных путешествий нашего времени. Эти приспособления оказываются необычайно полезны в нескольких очень распространённых случаях – чаще всего тогда, когда вы отрезаны от внешних источников топлива или путешествуете в местах, где добывание этого топлива очень и очень затруднено (в Антарктике и на дрейфующем льду) и когда разведение костров нежелательно либо запрещено, да и сбор и рубка дров тоже находятся под запретом (значительная часть стран «Золотого Миллиарда» – но моя книга по определению не для их жителей). Горелки обладают, правда, существенным плюсом – лица, пользующиеся ими, не занимаются таким видом туристской повинности, как заготовка дров, которая в больших лагерях является настоящим проклятием для дежурных. Поэтому я считаю, что одна или несколько горелок прекрасно уживаются с печным и костровым хозяйством – при условии, что вы достаточно обеспечены топливом для них.

Газовая горелка европейского стандарта.

Я предлагаю всем отечественным путешественникам не обращать никакого внимания на приставку «мульти» в названиях большинства горелок. Дело в том, что эти примусы и колмены действительно работают на нескольких видах топлива – бензине, древесном спирте, керосине, дизтопливе, – но! Это должно быть высококачественное фильтрованное топливо, желательно из запаянных канов фирмы-производителя горелок, на которых красным по белому обычно написано «Для мультитопливных горелок»!

Газовая горелка.

Российский же (равно как украинский и белорусский) путешественник слово «мультитопливный» воспринимает как сигнал лить в бак этого приспособления этилированный бензин, керосин, слитый из вертолётного фильтра, солярку из теплоходного танка, а также смесь всех упомянутых горючих жидкостей вкупе с отработанным маслом из картера тракторного дизеля.

А потом страшно удивляется, когда эта штука перестаёт работать…

Электростанции и солнечные батареи

Генераторы для получения электроэнергии являются сегодня непременной принадлежностью всех долговременных лагерей, туристских баз и стационаров. Одним из лучших генераторов и, по-моему, до сих пор непревзойдённым, является старый советский бензогенератор АБ-1 мощностью в 1 киловатт. Этот генератор был по-настоящему всетопливным (при некоторой сноровке обслуживающего персонала работал даже на авиационном керосине), потрясающе надёжным (лично знаю агрегаты, проработавшие около тридцати лет), его мощности хватало на освещение и зарядку батарей в небольшом лагере на четырёх человек. К сожалению, это чудо советской техники имеет очень большую массу и непригодно при путешествиях на транспортных средствах размером менее чем вездеход или плот ПСН.

Сегодня, озадачиваясь выбором электростанции для экспедиции, я предлагаю исходить из потребляемой мощности 1,2 киловатта на четырёх человек. При этом нужно очень точно рассчитать количество горючего для работы этой вашей электростанции, а также всей электрической «периферии» – переносных ламп, удлинителей, зарядных устройств и т. д.