Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Страница 116

116

Традиционно путешественники изготавливали водонепроницаемую упаковку сами – шили и клеили её из ткани «Совтрансавто». прорезиненной ткани и больничной клеёнки. Упаковки получались лишь немногим хуже, чем от сегодняшних ведущих изготовителей, а о стоимости их не нужно даже говорить.

Совсем неприхотливые люди отлично паковали своё снаряжение в жёсткие большие полиэтиленовые мешки, которые используются в качестве вкладышей в бочки при засолке рыбы. Ёмкость этих вкладышей от пятидесяти до ста двадцати литров. Вещи в них укладывались таким образом, чтобы горловину можно было завязывать, сложив вдвое, – так достигается её абсолютная герметичность. К недостаткам мешков из жёсткого полиэтилена следует отнести только то, что они могут ломаться на углах – поэтому при длительном сплаве надо иметь некоторый их запас, который, впрочем, не очень обременит ни карман путешественника, ни груз лодки – эти предметы дёшевы и легки.

В лодке надо внимательно следить за всеми предметами, которые могут повредить её оболочку. Особенно этим «славны» мушки и целики огнестрельного оружия, затворы, ручки безынерционных катушек. Острые и колюще-режущие предметы надо перевозить в твёрдой кожаной и пластиковой упаковке, лучше всего – в чехлах. Настоящим проклятием является перевозка крупногабаритных пил. С одной стороны, большая ножовка или лучковая пила практически в состоянии заменить среднего качества бензопилу. С другой – упаковать её так, чтобы она не цепляла зубьями ни самой лодки, ни гермоупаковок внутри неё, очень непросто. Я, например, стараюсь укладывать эти предметы внутрь железной печки, которая сопровождает меня практически во всех поездках по северу Дальнего Востока. Надо стараться не ставить на дно лодки предметы снаряжения в твёрдой оболочке – например, деревянные и пластиковые ящики. Как уже говорилось, практика показывает, что большая часть пробоин оболочки резиновой лодки происходит как раз из-за ударов углов таких ящиков о камни или коряги через тонкие стенки, где прослойки воздуха недостаточно, чтобы самортизировать удар.

Гермоупаковки – обязательный элемент любого сплава.

В любом случае, даже если вы вынуждены устанавливать ящики на самое дно, вам надлежит всё время помнить о том, где именно на судёнышке они стоят, и всячески предохранять именно этот участок надувного судна от столкновения с большими твёрдыми препятствиями.

Много хлопот доставляет транспортировка на лодке различных бензоагрегатов – генераторов. бензопил и других двигателей внутреннего сгорания. Я практически постоянно использую для их перевозки большие пластиковые контейнеры, применяющиеся для заморозки рыбы. Материал, из которого они изготовлены, очень прочен (в отличие от материала различных упаковочных ящиков импортного происхождения), углы у них закругляются напильником – вот и готова ёмкость, в неё устанавливается бензоэлектрогенератор и минимальный запас смазочных масел.

Бензин в резиновых лодках обычно перевозится в алюминиевых канистрах – они легче и надёжнее, чем железные, и не так уязвимы, как канистры из пластика.

Просмотр русла реки перед проходом сложного участка.

При длительных сплавах необходимо обеспечить быстрый доступ до некоего минимального кострового набора, продуктов для обеда на привале, оружия, рыболовных снастей и фотоаппаратуры. Обычно они укладываются поверх основного груза, под отдельный фартук. Я лично использую для таких «предметов быстрого доставания» пластиковые вёдра-контейнеры для засолки рыбы – в них можно положить вилки и столовые ножи, не беспокоясь о том, что они проколют оболочку вашего надувного судна.

Распределение груза по плавсредству – тоже отдельное искусство. В идеале груз должен быть уложен таким образом, чтобы нагрузка распределялась относительно равномерно, а с учётом посадки людей – с небольшим дифферентом (креном) на корму.

Движение по реке

Само по себе движение по реке – наглядный пример управления хаосом, который представляет собой поведение гружёной лодки по быстро текущей воде с участием ветра и береговых препятствий. Однако детали этого действа во время сплава очевидны и не подлежат обсуждению. Весь экипаж лодки, плота, байдарки должен прежде всего смотреть вперёд по курсу плавсредства. Мир. оставляемый позади, для путешественника, идущего сплавом, сведён к минимуму (за исключением больших рек, где он может напомнить о себе большой неприятностью в виде огромной самоходной баржи). Тем более что заднего хода у плывущей по течению лодки нет – я уже многократно говорил об этом.

Наиболее предпочтительные цвета для спасательного жилета – яркие.

Поэтому на большей части сплавных лодок груз располагают следующим образом: основной груз укладывают на нос и на середину лодки. Сам гребец располагается на корме – на баллонах, специальной подушке или выстроганной доске – и управляет лодкой с помощью байдарочного весла. Если экипаж лодки составляют два человека, то второй обычно находится на носу и отталкивает нос плавсредства от очевидных препятствий. (Но вообще-то, по классике многомесячных сплавных экспедиций, один из основных принципов: «одна лодка – один человек».) Излишне говорить, что задача рулевого не просто меланхолично наблюдать, как вашу лодку, вращая и качая, несёт течение. Он практически всё время гребёт, причём во время движения старается, чтобы его судёнышко как можно реже тыкалось в топляки и камни и не скреблось днищем по перекатам. Он десятки раз за день выпрыгивает из лодки, проводит её на сдвоенном конце по перекатам. протаскивает по мелям. Сплав по мелкой и быстрой реке – довольно тяжёлый труд, не имеющий ничего общего со сплавом по Темзе трёх великосветских бездельников Джерома К. Джерома.

116