Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Страница 115

115

На сегодняшний день я однозначно являюсь сторонником использования во время сплава байдарочных вёсел с металлическими лопастями. В любом случае, я не припомню ни одного эпизода, при котором полностью дюралевое весло бывало сломано. В то же время неопытные путешественники постоянно ломают лопасти на самых что ни на есть испытанных заграничных вёслах. Я имею в виду лопасти из пластика.

Практически все вёсла, используемые путешественниками на сплавах в отдалённых районах, разборные. Система скрепления их составных частей такова, что люфт на соединениях неизбежен. Опытные путешественники обматывают узлы скрепления тянущейся изоляционной лентой и этим ликвидируют все люфты.

Места на стволе весла, за которые Держится гребец, я рекомендую для удобства обматывать тонкой бечёвкой или капроновой ниткой, для того чтобы хват имел большую уверенность.

Просушка снаряжения после неудачного прохода переката.

Греби и шесты на севере и северо-востоке России традиционно делаются из самого прочного дерева этих мест – лиственницы. Существует, правда, практика снаряжения лодок и плотов шестами из рябины, орешника и берёзы, но эти породы далеко не везде доступны для путешественника. У опытных сплавщиков есть манера иметь на плоту целый набор шестов, сделанных из сухого и живого деревьев. Шест из сухого дерева используется для постоянной работы, подгребания и отталкивания, шест, вырубленный из живого деревца, – для прохождения сложных и ответственных участков.

Изготовление гребей для плота – отдельное искусство, и здесь я лучше вновь отправлю вас к книге Ю. Б. Пржиемского.

...

«На быстрых и глубоких реках плот оснащается гребями – так называются вёсла, установленные вдоль продольной оси плота и служащие для поперечного перемещения его в потоке. По своему строению гребь напоминает вальковое весло, т. е. она имеет утолщение у рукоятки, чтобы уравновесить вес лопасти на длинном рычаге. Как и у весла, у греби различают рукоятку, валёк, шейку лопасти и лопасть. При плавании по порожистым рекам, чтобы придать плоту большую манёвренность, пользуются гребями значительной длины. На малых саликах она равна длине плота, а при соответствующей конструкции подгребиц и тщательном изготовлении может превышать её на 15–20 %. Греби длиннее 10–12 м имеют плохой строй: они тяжелы, сильно гнутся, ими трудно работать. Поэтому на очень больших плотах предпочитают ставить по две и даже по три греби на носу и корме.
Материалом для греби обычно служит сырая ель; применяют и берёзу, но она тяжелее.
Заготовку выпиливают из бревна с диаметром у комля немного большим ширины лопасти. Бревно должно иметь малую конусность к вершине. На используемой части его не должно быть больших веток и сучков.
Заготовку ошкуривают и кладут на две подкладки с предварительно вырубленными выемками. При помощи шнура, вымазанного углём, делают разметку греби в горизонтальной плоскости. После этого древесину, подлежащую снятию, пропиливают через каждые 35–45 см на глубину, не доходящую примерно на 1 см до линий разметки, и срубают топором от вершины к комлю. Этим приёмом пользуются и в других случаях, когда требуется снять много древесины, например при изготовлении стрел.
Положив заготовку плашмя, размечают и вытёсывают лопасть, веретено и валёк. При окончательном вычёсывании лопасти и веретена согласно сечениям, указанным на чертеже, лопасть необходимо заклинить в вертикальной прямоугольной выемке в одной из прокладок. Конец лопасти делают овальным или стреловидным. Такая форма уменьшает вероятность поломки при касании о дно и камни на мелководье.
Отделку ручки и места посадки греби на опору производят при установке греби на плот. Удобна рукоятка вертикальным штырём. Нельзя делать штырь на передней греби, так как её часто приходится вытаскивать из воды на плот и она может штырём за что-нибудь зацепиться.
На каждый плот требуется три греби (одна запасная), потому что при поломке греби на пороге её приходится менять немедленно. На очень сложных реках, особенно текущих в каньонах, следует иметь две запасные греби».

Укладка груза

Прежде чем говорить об укладке груза, я хотел бы сделать одно замечание о загрузке лодки целиком. В названиях надувных лодок постоянно указываются цифры, означающие их грузоподъёмность (300, 400. 600 килограммов). Эти цифры радуют глаз и ласкают душу. Но при этом опытный путешественник всегда помнит, что реальная загрузка любой лодки (без веса экипажа) – максимум половина от объявленного в паспорте.

Дело в том, что надувные суда и так не отличаются особо хорошими ходовыми и маневренными качествами. А у надувных судов, загруженных под завязку, эти качества и вовсе сводятся к минимуму.

На самом деле у путешественника (если только он не геолог, собирающий образцы горных пород) основной проблемой при загрузке лодки становится не вес груза, а его объём. И именно этот объём надлежит в лодке разместить как можно более рационально.

Одна из самых очевидных вещей при упаковке снаряжения при путешествии на реке – это то, что всё оно должно быть помещено в водонепроницаемую тару.

В качестве этой тары сегодня принято использовать специально созданную для таких случаев гермоупаковку, на туристском жаргоне – «герму». Эти гермоупаковки довольно надёжны, просты в обращении, но имеют один недостаток. Настоящие «гермы» сделаны из добротного полихлорвинилового материала и довольно тяжелы сами по себе. «Гермы», изготовленные из тонкой капроновой ткани вьетнамскими и китайскими производителями, легки, но и столь же ненадёжны.

115