Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Страница 113

113

Деревянные лодки

В глухих таёжных посёлках существует сегодня уже почти забытое искусство самостоятельного изготовления лодок – как из целого древесного ствола, так и из нескольких досок.

Выдолбленные из целого древесного ствола лодки – оморочки или ветки – характерны для различных коренных национальностей сибирского Севера и Дальнего Востока – от эвенков и эвенов до удэгейцев и нанайцев. Лодки эти изготавливаются из целого ствола специально высушенного лиственного дерева, чаще всего чозении или тополя. Сперва внутри ствола специальными рубилами выбирается ёмкость, соответствующая внутреннему объёму лодки, затем борта обтёсываются до толщины примерно в пять сантиметров. Нос и корма сводятся с помощью специальных вставок, сверху в самом широком месте вставляется распорка. Иногда для увеличения длины в центр этой лодки делают вставку из фанеры или широкой доски. Мне также приходилось видеть такие лодки, целиком изготовленные из фанеры, – в качестве основы был взят поплавок какого-то гидроплана. Лодки эти тщательно смолятся, а затем прокрашиваются с обеих сторон масляной краской. Естественно, это лодки на одного человека и некий минимум груза. Они очень легки, и охотник-ламут на своей спине может пронести такую оморочку несколько десятков километров – вместе с котомкой припасов для промысла и малокалиберной винтовкой. Сидят в такой лодке на дне, занимая самую нижнюю позицию по отношению к уровню воды, и гребут двойным байдарочным веслом.

Дощатая лодка удэгейцев.

Большие дощатые плоскодонные лодки широко используются в Уссурийском крае. Они довольно велики по размерам – от пяти-шести до восьми метров длиной и около семидесяти-восьмидесяти сантиметров шириной. По форме они напоминают большие длинные корыта с притуплённым носом и плоской кормой. Сшиваются они из тонких и широких досок гвоздями. В идеальном случае дно и борта выполняются шириной в одну доску. Излишне говорить, что доски для таких лодок очень тщательно сортируются и высушиваются. Затем швы проконопачиваются и лодка прокрашивается с обеих сторон. Эти лодки берут довольно много груза (до 400–500 кг) и идут под мотором мощностью до сорока лошадиных сил. Но самое главное их свойство – они могут «переползать» через многочисленные лесные заторы уссурийских рек благодаря плоскому дну и большой длине.

...

«После полудня я пошёл посмотреть нашу „верфь“. К спуску на воду подготавливались два последних „корабля“.
Деревья для лодок выбирал Павел Назарович. Человек он в этом деле опытный, ему хорошо известны секреты тополя. Толщину старик измерял обхватом рук, а пустоту выстукивал обушком маленького топора. Он взглядом определял прямолинейность ствола и высматривал на нём подозрительные сучочки.
Если тополь отвечал всем условиям, Павел Назарович делал на нём длинный затёс и этим решал судьбу дерева.
В топольник пришёл с рабочими Лебедев. Он недоверчиво осмотрел выбранные стариком деревья, снова выстукал их, обмерил и стал валить.
Шумно было на берегу Кизира. Два дня, не умолкая, стучали топоры и тёсла, слышался оживлённый говор.
Лебедев из сваленных деревьев выпилил восьмиметровые сутунки, ошкурил их, разделил углём на три равные части каждый и комель назвал носом, а верхний срез кормою.
Приступая к поделке лодок, вначале протесали верх, затем от линий, делящих сутунок на три части, заделали нос и корму. После этого неопытный человек ещё не угадал бы, что хочет получить мастер из такого сутунка. Перевернув будущую лодку вверх дном, мастер буквально через десять-пятнадцать сантиметров по всем направлениям провёртывал коловоротом дыры глубиною в два – два с половиной сантиметра, а следом за ним рабочий плотно забивал эти дыры сухими кедровыми колышками – „сторожками“. Со стороны кажется, что люди занимаются ненужным делом, но это не так. Пробив колышками всё дно и бока будущей лодки, сутунок перевёртывают обратно и, взявшись за тёсла, начинают выдалбливать середину. Борта лодки получаются безошибочно ровными по толщине. Секрет состоит в том, что сторожки, в отличие от белой древесины тополя, имеют коричневый цвет и хорошо заметны. До их появления и долбит мастер лодку. Сторожки при спуске лодки на воду замокают и становятся совершенно незаметными.
Но и после того, как середина выдолблена, вы ещё не увидите ничего похожего на лодку. И только когда пустотелый сутунок положат на козлы да разведут под ним во всю длину костёр, мастер превратит его в настоящую лодку.

Долблёная лодка-ветка.

...

Самая ответственная работа – разводить лодку. Тут нужны терпение и мастерство. А делается это так: когда стенки пустотелого сутунка нагреются, берут тонкие прутья, способные пружинить, сгибают их в полудугу и концами упирают в край стенок будущей лодки. Подогревая то бок, то дно, постепенно увеличивают число прутьев. На ваших глазах, под действием слабого огня и согнутых в полудугу прутьев, борта лодки разворачиваются всё шире и шире, пока не дойдут до нужного предела. Так из тополевого бревна получается аккуратная лодка-долблёнка.
Когда лодка разведена, костёр гасят, прибивают набои. а для прочности делают упруги, или кокорины, и лодка готова».

Байдарки и каяки

Путешествие на байдарках – идеологически другой тип перемещения по воде, нежели сплав. Во-первых, вы двигаетесь быстро, даже очень быстро, во-вторых, в минимальной степени привязаны к течению (а при некотором умении можете даже выгребать против него), в-третьих, по определению везёте минимум груза. Байдарки хороши при быстрых перемещениях на значительные расстояния, на медленном течении (или вообще при отсутствии оного – например, на озёрах), но и только. Байдарки довольно сложны (по сравнению с резиновыми лодками) и. что самое главное, значительно менее остойчивы и более уязвимы. Уязвимы они прежде всего из-за особенностей конструкции – жёсткий (чаще всего, дюралевый) каркас у них обтянут парусиной. Чаще всего повреждаются места, где парусиновое покрытие плотнее всего прижимается к каркасу и при этом или трётся о дно на мелях, или бьётся о камни.

113