Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Страница 156

156

Местные жители разделяют моторные лодки на две группы – лодки, которые можно использовать для длинных переходов по большим рекам и озёрам, и лодки для передвижения по мелководным быстрым горным речкам. К первой категории относятся лодки, имеющие килеватое днище, большой грузовой носовой отсек, водоотливную нишу в корме. «Прогресс-4», «Крым-3». «Казанка-5» – вот самые широко распространённые лодки этого типа.

Лодки для «скоростного бега» по горным рекам отличаются плоским днищем, невысокими бортами и меньшим весом. Под моторами одинаковой мощности они развивают несколько большую скорость и имеют меньшую осадку. Самыми распространёнными лодками такого типа являются «Крым» и «Крым-М», а также давно снятые с производства, но тем не менее на редкость живучие «Казанка» и «Обь» (вообще без номеров и литер).

Малый рыболовный бот – основной вид «москитного флота» на Тихоокеанском побережье России.

Впрочем, и здесь, как всегда, имеется довольно много исключений. Осадка моторной лодки с подвесным мотором, оснащённым винтом, напрямую зависит от глубины, на которую погружён этот самый винт. А винт, для того чтобы он вращался в наилучших кавитационных условиях, должен находиться на вполне определённом расстоянии от днища лодки. Поэтому, если моторную лодку с большой килеватостью, например «Прогресс-4», оснастить двумя моторами, которые будут стоять по обе стороны от киля, то для достижения этими моторами наибольшей эффективности транец придётся нарастить ровно на столько, на сколько общая высота нижнего обвода днища будет выше киля.

И осадка такой лодки сразу уменьшится по сравнению даже с чемпионом российского мелководья – мотолодкой «Крым».

Наиболее рациональным для установки на такую лодку является подвесной мотор мощностью не более сорока лошадиных сил. при условии, если он оснащён винтом, и не более пятидесяти – при условии, если это водомётный движитель. Но даже в пятидесятисильном варианте водомётный движитель уже будет слишком тяжёл, чтобы его можно было устанавливать на судно в одиночку. Кроме того, подвесной мотор с водомётным движителем потребляет горючего на тридцать процентов больше, чем мотор той же мощности с осевым винтом, при падении КПД на те же тридцать процентов. Поэтому лодка с водомётным движителем может функционировать только в условиях избытка горючего, а обеспечить этот избыток горючего в условиях Анабара или верховий Анадыря очень непросто.

Суда и вездеходы на воздушной подушке широко рекламировались в отечественной литературе шестидесятых-восьмидесятых годов. Некоторые их разновидности нашли своё место в армии – в качестве судов высадки десанта на необорудованные отлогие берега. Для нужд путешественников и патрулирования мелководных водоёмов в начале восьмидесятых годов советской промышленностью был выпущен катер на воздушной подушке «Гепард». Эта машина не получила широкого распространения и не стала популярной сразу по нескольким причинам: из-за низкой экономичности, невысокой грузоподъёмности, плохой разворотистости и общей уязвимости конструкции. Нет. право, вездеходные машины всех категорий требуют для полной реализации своих качеств больших габаритов!

Мореходные катера и боты

Путешествия на небольших рыболовных мореходных катерах и буксирах очень распространены на Тихоокеанском побережье России в ситуациях, когда необходимо забросить группы путешественников со значительным грузом снаряжения в различные точки морского побережья.

Людям, которые собираются использовать эти суда для транспортировки своих туристских или экспедиционных групп, нужно помнить, что они совершенно не предназначены для перевозки пассажиров. Поэтому путешественникам необходимо самим продумывать детали своего размещения на борту этих кораблей, держать под руками индивидуальные спасательные средства и участвовать в обсуждении своей высадки на берег. При фрахте подобных транспортных средств надо обращать повышенное внимание на их техническое состояние, физические «кондиции» команды и общую опрятность кораблика. Зачастую эти суда находятся в перманентно неисправном состоянии и поэтому не могут исполнить задачи, которые их капитан неосмотрительно принял на себя. Путешественнику стоит знать, что аренда таких катеров обходится не намного дешевле (если дешевле) вертолёта, а степень надёжности при выполнении задания у этих судов гораздо ниже.

Настоящие вездеходы

Вездеход на гусеничном ходу и гусеничный трактор были тем видом транспорта, который позволил освоить все труднодоступные районы Российской Федерации, за исключением высоких скалистых горных узлов Алтая, Саян и Станового хребта. Вообще, главным транспортом русского землепроходца во второй половине XX века был совершенно потрясающий по своей надёжности и простоте трактор С-100. машина, ещё ждущая своего человека, который воспел бы её роль в развитии Севера.

ГАЗ-71 – главная «рабочая лошадка» российского Севера

Сегодня самыми распространёнными вездеходными машинами российского севера являются ГАЗ-71 (73) и ГТТ. Оба этих вездехода обладают прекрасной проходимостью и способны преодолевать вплавь небольшие спокойные реки, озёра и даже морские лагуны. Их составные металлические гусеницы, выполненные фигурным литьём из прочного чугуна, уязвимы лишь во время прохождения по каменным осыпям и курумам (чего в принципе очень не любят все вездеходчики). Недостатки вездеходов этого типа являются лишь гипертрофированным выражением недостатков вездеходов в принципе. Это очень высокий расход топлива (не менее чем один литр на километр пути, а в особо неблагоприятных условиях – лето, жара, глубокое болото – до пяти литров) и низкий ресурс самой машины. На самом деле для вездехода ГАЗ-71 он оценивается заводскими специалистами в десять тысяч километров. Такое расстояние вездеход преодолевает без значительных поломок.

156