Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Страница 119

К оглавлению

119

Не рекомендуется привязывать лодку к пучку кустов, собирая их ветки воедино, наподобие веника. Нам, конечно, всем известна русская мудрая сказка о братьях и прутьях, которые легко сломать поврозь, но вместе взятые – невозможно. Здесь – совсем не тот случай. Прутья, даже торчащие из одного места, растут в несколько разном направлении, и поэтому они силами всего пучка пытаются развести узел в стороны. Иногда это им удаётся, и верёвка развязывается.

Если вас угораздило остановиться на ровном берегу без валунов, завалов и деревьев, но небо над рекой ясное и не грозит дождём, а значит внезапным подъёмом воды, – и главное, оно простояло таким три предыдущих дня, – то лодку можно привязать к импровизированному якорю, сделанному из байдарочного весла.

Лодка вытягивается на берег, переворачивается, причальный конец привязывается за середину весла, само весло укладывается на грунт, а лопасти его или загружаются крупными булыжниками, или засыпаются галькой. На крайний (совсем крайний) случай весло можно прижать тяжёлым грузом, который не совсем жалко потерять, например мешком соли.

Если вы путешествуете с очень большим скарбом, а река не внушает опасений – она относительно спокойна, многоводна, – и стоит ясная погода, то нагруженные лодки можно на одну-две ночёвки оставлять на воде.

Ну, не совсем строго на воде. Лодки заводят в тихий, укрытый затон, а затем наполовину вытягивают на сушу. Так делается в ситуации, когда экспедиционный караван должен пройти за короткое время очень большой путь и путешественники ночуют вполглаза у большого костра на берегу. Во время таких остановок желательно выбирать затон таким образом, чтобы вход в него прикрывал какой-нибудь топляк. Ведь даже в самую малую воду быстрые реки продолжают подмывать берега, и может случиться так, что в стоящий у берега караван на полном ходу въедет упавший этим вечером в километре выше по течению тополь.

Лагерь на берегу реки опытные экспедиционники стараются всегда расположить как можно выше над уровнем реки и компактнее.

Сам я, признаться, сплю вполглаза в ситуации, когда приходится устанавливать палатку на высоте ниже семидесяти сантиметров над уровнем реки. И имею к этому некоторые основания. Неоднократно приходилось быть свидетелем того, как неосторожно оставленные у края воды вещи уносило невесть откуда взявшимся паводком.

Сложенный компактно скарб закрывается большим тентом или «фартуками» от лодок; края тента придавливаются большими камнями.

С дровами на реках лесной и даже южнотундровой зоны обычно особых проблем не возникает. Так что водой и топливом – основными ресурсами бивака – вы будете обеспечены сполна.

Поведение в лодке

Свод правил поведения в резиновой лодке во время сплава довольно жёсток и рационален.

В лодке нельзя вставать во весь рост, а тем более нельзя это делать, вскарабкиваясь на груду барахла, дабы обозреть окрестности. Остойчивость лодки в этом случае снижается самым радикальным образом, и вы рискуете в лучшем случае упасть в воду сами, в худшем – перевернуть лодку. Если возникла необходимость оглядеться, то лучше причальте к берегу. В лодке нельзя ходить по дну, не опираясь одной рукой на бортовой баллон, поскольку дно приклеено к баллонам по периметру, и не стоит его загружать сверх меры. Известны случаи, когда в результате таких нагрузок дно отклеивалось и отрывалось и всё содержимое лодки вместе с гребцом проваливалось в воду.



В лодке нельзя сидеть, будучи заваленным вещами, – условия, в которых мы путешествуем, в достаточной мере непредсказуемы, и в любой момент вам может понадобиться или оттолкнуться от топляка, или выскочить на мель, или провести ваше судно под ветвями нависающего над водой дерева.

При посадке на мель нельзя спрыгивать с лодки на борт «под течение». В самом элементарном случае в этот момент ваше судёнышко, освобождённое от веса вашего тела, всплывает и начинает двигаться самостоятельно. На быстром течении даже относительно легко гружёная лодка в состоянии сбить путешественника с ног, а затем увлечь его своей массой под воду. Что произойдёт дальше – предсказать трудно.



Поэтому, покидая лодку, всегда:

• будьте уверены, что выпрыгиваете на мелкое место с твёрдым дном:

• выбирайте тот борт, на который наваливается течение:

• держите в руке один из буксирных или причальных концов, прочно привязанных или к самой лодке, или к её обвязке.

Если вдруг понадобится стрелять, находясь в лодке на воде, старайтесь направить её на вашу цель, с тем чтобы стрелять вдоль продольной оси вашего судёнышка.

Путешествие в лодке сплавом – это почти всегда психологический поиск компромисса с рекой. Вы ни в коем случае не подчиняете реку себе – она вас несёт, вы в неё вслушиваетесь.

И слушаетесь.

Глава 37
Биваки и привалы

В различных главах этой книги я так или иначе касаюсь специфики стоянок и размещения биваков. Пришло время поговорить об этом подробнее. Ведь на длительном маршруте, хотите вы того или нет, на стоянках вы проводите около трети всего времени.

Основное требование к стоянкам я формулирую так.

Рядом с местом любой стоянки должны быть дрова и источник воды, а сама стоянка укрыта по возможности от ветра, и располагаться она должна на сухом ровном месте.

В первый раз место для бивака вы выбираете на карте, причём если ваш маршрут тщательно планируется, вы выбираете его дважды: при предварительной прокладке маршрута (в городе или на экспедиционной базе) и у места последнего ночлега (с учётом расстояния, которое вы можете реально пройти на этой местности, и самой местности). Впоследствии вы выбираете место для стоянки уже непосредственно на ходу, сообразуясь с действительной картиной мира.

119