Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Страница 104

104

Проблема для нас в этом случае заключалась в следующем: человек – существо преимущественно дневное, поэтому часам к четырём ночи мы очень сильно ослабляли внимание. И иногда платили за это вынужденным купанием – просто оступившись по неосмотрительности на краю струи при протаскивании лодки через перекат.

В ситуации, когда ветер выбирает для отдыха какое-то другое время суток, следует быть предельно дисциплинированным – собраться и как можно быстрее двинуться в путь, выбирая для этого считанные часы затишья. Хуже всего, когда ночь отнюдь не «белая», а пресловутое затишье приходится на её середину.

Здесь я хочу добавить одну грустную деталь: этот вид ветра знаменует собой устойчивый тип погоды, характерный для данного места, и при отсутствии глобальных природных катаклизмов способен дуть буквально месяцами. Так что если у вас нет времени ждать пару недель, то начинайте прибегать к тактическим приёмам борьбы с окаянной стихией – например, грузите лодку так, чтобы максимально уменьшить её парусность, пользуйтесь на сплаве естественными укрытиями – например, проводите её, максимально пряча под обрывистым подветренным берегом (это, конечно, если позволят коряги и течение).

Во втором случае (ветер непостоянен) вы можете именно это обстоятельство использовать себе во благо – идти преимущественно тогда, когда ветер дует с благоприятных для вас галсов (или хотя бы относительно нейтральных). Кроме того, такой характер ветра может внушить вам некоторую уверенность, что рано или поздно погода переменится.

Хуже всего дело обстоит с ветром третьего вида. Он не знает устали и может дуть неопределённо долгий срок. Так что прибегайте к тактическим хитростям и гребите, гребите, гребите…

Или бурлачьте.

Пороги и перекаты

По традиции пороги, перекаты и шиверы считаются самыми серьёзными препятствиями на пути странствующего по реке человека. Под этим есть некоторые серьёзные основания.

Во-первых, порог, особенно высокий и сложный, – вещь опасная для гружёной или плохо управляемой лодки или плота.

Я бы не советовал людям, не имеющим длительного опыта сплавов или путешествий по горным рекам, форсировать пороги высотой больше полуметра или целые их продолжительные каскады. В любом случае каждый порог – это прежде всего работа мысли, а потом уже мышц. Порог рассматривается под несколькими ракурсами, определяется основной слив, а затем рассматривается возможность преодоления его по боковым струям (если таковые имеются, конечно). Но по большому счёту я практически всегда рассматриваю вначале возможность преодолеть порог пешком, то есть по берегу.

Выход на перекат.

Если есть возможность не рисковать – не рискуйте!

На небольших реках можно «свести» лодку вниз на так называемых усах – двух верёвках, закреплённых за нос и корму, которые находятся в руках одного человека. При этом надо очень хорошо представлять себе, в какой заводи вы снова её оседлаете. Часто вслед за порогами идёт длинная глубокая стремнина, зажатая отвесными скалами. Здесь делать нечего – придётся или нырять в неё. или тащить груз в обход.

Если же ситуация безвыходная, то тут приём один: груз тщательно и со смыслом перепаковать, проверить его герметичность, проследить, чтобы ничего не осталось непривязанным и неупакованным (особенно фотоаппараты, бинокли, ружья и даже очки). и вперёд! Вперёд – так. чтобы вы всё время, замечу я. шли прямиком по струе, нигде не поворачиваясь к потоку даже впол-бока – особенно там. где вам предстоит прыгать с каменных плит, закрытых водой. Всё время «выстраивайте» вашу лодку вниз по течению! При этом нос должен быть чуть облегчён, а сами вы должны иметь возможность манипулировать весом лодки, наклоняясь в ту или другую сторону или перегибаясь вперёд или назад. Кроме того, ноги ваши должны быть абсолютно свободны, с тем чтобы вы могли в решающий момент прыгнуть на нос или корму и даже повиснуть вдоль борта. Стремясь форсировать порог и просто сильный перекат или шиверу, ни в коем случае не ощущайте себя запакованным в груз. Собственно говоря, поэтому наиболее серьёзные реки спортивные сплавщики проходят на катамаранах или рафтах. где они имеют максимальную свободу действий.

Это отнюдь не значит, что я предлагаю скакать по лодке или плоту как обезьяна, наоборот – трудные участки желательно проходить, ощущая себя с плавсредством единым целым. Только это чувство должно рождаться от умения управлять собой, весом своего тела, мышечными нагрузками и владением веслом или шестом, а не тем, что вы вжаты вглубь какой-то галоши двумястами килограммами груза.

Одной из самых больших проблем при прохождении порога или переката, зажатого каменными стенками, является сход со стремнины. Практически всегда там располагается большой водоворот, который так и норовит ударить вас в стенку. В этом месте вас обычно подстерегают сразу две неприятности – удар об острые камни, и то. что напором воды вашу лодку или плот может поставить боком, так что его захлестнёт и даже просто опрокинет. Кинетическая сила такого бортового удара бывает очень велика, и путешественник часто склонен её недооценивать. Особенно это значимо ещё и потому, что слив – кажущуюся самой сложной часть порога – он преодолел и считает, что может позволить себе чуть расслабиться.

Сход с длинного и крутого переката или шиверы может заканчиваться чередой высоких стоячих волн. С одной стороны, эти волны показывают вам, как правило, место с наибольшей глубиной реки (а также спрятанные под водой камни), с другой – они вполне могут захлестнуть вашу резиновую лодку. Поэтому если есть возможность провести ваш кораблик не прямо по их гребням, а в стороне, по краю струи, то надо поступить именно так.

104